?、儆捎谝簤合到y中積存空氣、泄漏或發(fā)送器的交通閥開(kāi)度過(guò)大所致。若操縱系統積存有空氣，開(kāi)始轉動(dòng)舵輪時(shí)必須先壓縮空氣，待系統的壓力上升到一定值時(shí)，受動(dòng)器才動(dòng)作，即受動(dòng)器的動(dòng)作滯后發(fā)送器一定時(shí)間，因而造成舵輪空轉一定角度后才來(lái)舵?？梢?jiàn)，壓縮空氣的過(guò)程就是舵輪空轉的過(guò)程，積存的空氣越多，空舵現象就越嚴重。
　?、谝虿倏v系統和動(dòng)力系統均采用閉式回路，當存在泄漏時(shí)，液壓泵(發(fā)送器也是手動(dòng)泵〉從執行機構(受動(dòng)器或轉舵機構〉的一側吸油，若有一部分油在泵排出的高壓管路下泄漏，則進(jìn)入執行機構另一側的油液推動(dòng)液壓缸或撞桿移動(dòng)所掃過(guò)的容積，就不足以填補被泵吸出的油液的容積，因而在執行機構的回油側產(chǎn)生“空穴”。如果補給油箱的油位過(guò)低，系統的補油壓力過(guò)低或補給閥不能開(kāi)啟，以致補充油液不及時(shí)，則反向轉動(dòng)舵輪回舵時(shí)，液壓泵輸送的油首先得填充“空穴”，執行機構的液壓缸或撞桿才能被推動(dòng)，于是產(chǎn)生了空舵現象。
　?、廴舭l(fā)送器交通閥的開(kāi)度過(guò)大，其關(guān)閉勢必延后，開(kāi)始轉動(dòng)舵輪時(shí)，壓力油或經(jīng)另一交通閥旁通，或經(jīng)交通閥和安全閥泄回油箱，直至交通閥關(guān)閉，受動(dòng)器才動(dòng)作，于是產(chǎn)生了空舵現象。
　?、苤饔吐分信酝ㄩy或安全閥關(guān)閉不嚴，也會(huì )產(chǎn)生空舵，管理中不可忽視。
　?、菹到y中的空氣可能因未完全驅除而積聚，也可能因發(fā)送器、受動(dòng)器和轉舵機構的填料泄漏而滲入。液壓缸填料發(fā)生泄漏，旋緊壓蓋往往無(wú)濟于事，條件許可***取出換新，或修整切平，使裝復后能平服貼緊。